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            國內最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋聊泰鐵路黃河公鐵橋合龍

            時間:2023年10月28日 來源: 作者:《鐵路建設報》記者:張實宏 通訊員:王笑飛 閆娜 張少鵬 郭慶華 閱讀: 字體: 【

              10月28日,隨著最后一節鋼桁梁拼裝完成,中鐵一局五公司參建的國內最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋——聊泰鐵路黃河公鐵橋合龍,標志著聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程全面進入橋面施工階段。

              聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程橫跨黃河連接聊城市東阿縣及濟南市平陰縣。工程建成后,將成為魯西北地區向南縱向聯系的重要通道,為黃河兩岸人民出行提供便利,為沿線村鎮加快實現鄉村振興、平陰縣和東阿縣地區加快建設步伐提升城市功能、推動黃河兩岸經濟發展提供有力支撐。

              聊泰鐵路黃河公鐵橋是聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程的重點控制性工程,分上下兩層橋面,上層為公路橋面,寬24米;下層為鐵路橋面,寬11.4米,全長約3.37公里。其中跨越黃河段公鐵兩用橋主橋全長782.4米。鋼桁梁頂推總重量達1.47萬噸,相當于三分之一個“鳥巢”,頂推最大跨度180米,頂推長度和重量處于同類橋梁前列。

              聊泰黃河公鐵橋主橋鋼桁梁共由21540個構件、303720顆高強螺栓、11.22公里長的焊縫組成,是國內跨黃河施工最復雜公鐵兩用橋之一。其中鋼桁梁最大構件吊重62.5噸,安裝高度50米,鋼梁吊裝區域位于黃河灘地、風力風向不穩定,鋼桁梁拼裝相當于在18層樓高度上“穿針引線”。

              為了減少鋼桁梁架設施工對河道的干擾和破壞,尤其是汛期減少對黃河防洪防汛的影響,中鐵一局項目部全過程參與鋼桁梁頂推架設方案設計、利用Midas計算軟件模擬施工過程,找出關鍵控制點,對照設計方案對頂推設備選型進行探討,以問題為導向,多次召開鋼梁施工專家論證會,落梁高度由最初2.1米優化至1.33米。鋼桁梁頂推由人工操作轉換成智能操作,運用數控牽引同步頂升控制系統實現鋼桁梁“多點同步頂推”,確保鋼桁梁精準高效同步前移。

              除了精準高效推著重量達三分之一個“鳥巢”的主橋橋體過大河??缭近S河屏障,項目部第一道要克服的難關是黃河水中巖溶樁基施工。

              據了解,由于主橋位于艾山卡口下游2千米處,主橋橋墩位置處水深超過10米。寒冬有冰凌、夏秋季有洪水,對橋址處河床沖刷深度達到10米以上,無疑使黃河水中巖溶樁基施工雪上加霜。

              項目經理王曉勇講到:“聊泰黃河公鐵橋橋梁施工位于黃河巖溶發育區域。管段內最復雜、最大的溶洞位于河道內的2號墩,溶腔高度高達11米,分布范圍有300多個平方米,整個橋墩位于溶腔上部。如果溶洞處理過程中出現大的‘透水’事故,將引起黃河河床塌陷、棧橋平臺垮塌等安全事故,施工工期將無限制滯后。對此項目特別制定了先注漿后鉆孔的工藝流程,來保證巖溶樁基的安全施工?!?/p>

              為保護黃河生態環境,減少施工對黃河影響尤其是樁基施工期間杜絕泥漿流入河道,項目部采用長護筒穿越砂層直接進入河床非透水層,嚴格控制護筒焊接質量,避免護筒內泥漿與河水串通。同時,在護筒之間設置過漿通道并設置鋼箱存儲泥漿。開發“泥沙分離器+氣舉反循環”的新工藝工法,利用泥漿凈化設備分離出泥漿和鉆渣,泥漿重新進入樁孔重復利用,分離出的干鉆渣由運渣車運至棄土場,不讓一滴廢水、一顆廢渣進入黃河。

              據悉,聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程完成比達到了92%,預計將在明年實現通車。

              

              聊泰鐵路黃河公鐵橋合龍儀式

              

              最后一節鋼桁梁拼裝完成

              

              聊泰鐵路黃河公鐵橋航拍

              

              聊泰鐵路黃河公鐵橋橋體

              

              頂推跨越黃河

              

              水中巖溶樁基施工

            責任編輯:張劉敏


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